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长城汽车7DCT变速器再度演绎中国汽车技术骄傲

作者: cbinews编辑   责任编辑:张金祥 2019-11-26 10:22:29
来源:电脑商情在线关键字:长城汽车

作为中国汽车品牌的佼佼者,长城汽车在动力总成领域的成就算得上是一骑绝尘,除了前不久以GW4C20B 2.0T汽油机第六次斩获“中国心”十佳发动机殊荣,曾在2017、2018年连续摘得“世界十佳变速器”荣誉的7DCT变速器,也于近日达成了产量超百万台的里程碑,以优秀的市场表现,一展长城汽车自主研发实力的强悍。

长城汽车7DCT变速器总产量超越100万台

事实上,随着汽车“新四化”的到来,零部件正成为汽车技术创新的主战场,不断推动着汽车产业变革。在此番7DCT变速器取得百万台成绩后,长城汽车还将继续发力核心技术的迭代升级,从更深层次、更多元维度实现“创新中创新”,笃定建设“科技长城”的同时,助推中国汽车产业不断打破关键技术壁垒,进而实现汽车强国的伟大梦想。

32个月破百万台 长城汽车7DCT变速器实力非同小可

据悉,作为长城汽车”I纪元”动力总成技术关键零部件之一,7DCT变速器项目研发启动于2013年4月,经过4年时间的潜心研发,这款长城汽车黄金动力总成组成之一的湿式双离合变速器于2017年3月成功实现量产。

在短短两年半后,也就是今年10月份,该变速器累计产量正式超过100万台。加之此前连续获得“世界十佳变速器”“中国汽车工业科学技术进步奖”一等奖等殊荣,这款7DCT变速器可以说是完美通过了市场与行业的双重实力验证。

据了解,在最直观的性能参数方面,这款湿式7DCT变速器的速比范围达到了8.0,最大可承载扭矩450N·m,综合效率达到了业界领先的98%以上。当然,对于变速器这种关键部件来说,徒有漂亮的账面数据是远远不够的,对温度、能耗的控制、NVH的优化以及产品的可靠性同样至关重要。

为了确保变速器在工作过程中不出现温度过高的情况,这款变速器采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法,保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。同时,长城汽车还对这款变速器采用了系统级能耗降低方案,进行逐项优化。诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案,成功降低了运转时的搅油损失、差速器搅油损失,实现了能耗的最优管控。

长城汽车7DCT变速器

NVH的优劣直接影响到用户的用车体验,因此,这款变速器的研发团队结合噪音传递特性进行分析,模拟了全工况下变速器、传动系动的响应逻辑,并逐一进行针对性优化。同时,研发团队还建立了完整的变速器NVH测试、评价及检测体系,从而确保该产品的NVH表现框定在最优区间内。

此外,长城汽车还有着完善高效的变速器DVP系统及实验能力,超过300辆试验车用于标定及耐久试验,进行车辆满载、高温、连续坡道、模拟高原等一系列模拟严酷路况、环境的挑战。可以说,凭借紧凑的设计、优异的传递效率、更节约的油耗等诸多优势,这款7DCT 变速器的实际表现并不弱于国际一流变速器产品,这也是其能在短时间内产量突破百万的关键因素之一。

实力不止于此 长城汽车将深耕自主研发再创辉煌成就

实际上,长城汽车能在变速器领域有如此成就,不仅得益于其多年来的持续投入,也得益于国际顶尖技术人才的倾力加盟。这其中,就有来自大众和奔驰自动变速器研发团队的原掌门人格哈德·亨宁。

尽管已拥有二十四年自动变速器研发经验,但突破其他品牌留下的技术壁垒并非易事,在格哈德·亨宁的带领下,7DCT 变速器不断突破重围,拿下了85项专利和独立知识产权,使长城汽车成为了国内首屈一指的拥有自动变速器自主研发能力的车企。

格哈德·亨宁

如今,长城汽车传动系统研发团队已超过千人,其中外籍专家50余人,国内行业顶尖技术人员40余人,涉及产品设计、NVH开发、CAE仿真、液压控制、软件开发、整车标定、电机仿真分析等各个领域。在这些国际一流的专业技术人才支持下,长城汽车正不断推陈出新,自主研发出诸多更有竞争力的产品。这其中,就有今年6月份世界首款公开发布的横置9速湿式DCT系列产品。

据格哈德·亨宁介绍,混动9HDCT及其常规动力版本9DCT、DHT变速器是基于7DCT技术进一步创新研发而来的,其中9(H)DCT是一款更小型化、轻量化、高承载(可达到500牛米)性能的硬科技产品。与7DCT相比,该变速器突破性采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计等技术,其综合效率提升了1-2%,重量降低了近10%,轴向长度缩短了40mm。同时,挡位数的增加也顺应了油耗标准以及消费者对变速器乃至整车更高的需求。

长城汽车9HDCT变速器

值得关注的是,长城汽车不仅持续创新,更注重将研发规划和产品规划进行统筹考量,进而将创新技术快速量产转化为生产力。据悉,目前9DCT及其混动版本9HDCT产品正在同步进行B样样箱台架测试、整车验证及C样设计优化,预计2021年初实现量产;DHT项目已开始进入A样实验阶段,预计2021年底实现量产。

不止变速器,长城汽车其他动力总成新产品的量产计划也在持续加码。根据规划,至2025年,长城汽车旗下零部件公司的发动机产能将达165万台,变速器将达150万套,电驱动50万台,电动助力转向系统(EPS)100万套,电子助力制动器(EAB)75万台,从多个细分领域,协同中国创新力量,为全球汽车产业群提供强大支撑。

未来,长城汽车将继续发挥研发创新以及产业化主体的作用,瞄准方向,整合资源跨界协同创新,共建、共享科技成果,为我国的零部件产业高质量发展、建设汽车强国做出贡献。在此过程中,长城汽车也将致力于在国内、国际市场保持领先优势,提升中国车企在全球市场的话语权,逐步改写全球市场的竞争格局,成长为享誉海内外的一流国际汽车企业。

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