2014年移动白皮书：“交通共享经济”将应运而生

2015年3月7日，清华大学媒介调查实验室发布《2014年移动出行白皮书》（以下称“白皮书”），该白皮书调查数据显示，以滴滴和快的为代表的移动出行应用已基本实现了出行用户的全国覆盖，而在专车市场则竞争激烈，无论是传统租车企业还是新兴互联网企业，都想分到最大的蛋糕。白皮书预测，出行领域仍有非常大的想象空间，直指移动出行是共享经济的下一个战场。

共享经济最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯?费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼?斯潘思共同提出，其主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，实现个体之间直接交换商品与服务。就国内市场而言，从2014年下半年开始，传统O2O模式开始转向更具移动互联网基因的C2C模式，其打开平台两端的特质为共享经济开辟了更为广阔的发展空间，例如汽车领域的打车、租车、拼车；房产领域的租房、短租；提供个人技能的威客模式；解放手艺人的美甲服务、家政服务等。

在交通出行领域，以滴滴和快的为代表的打车软件，运用移动互联网技术，能够在未明显增加出租车运力的情况下，解决了乘客与司机匹配的问题——据白皮书，2014年，民众使用移动出行应用的打车成功率达到85.8%，使用移动出行应用的平均候车时间仅为5.4分钟。对于司机来说，使用打车软件后，出租车空驶率明显下降10-15%。按照出租车单车百公里油耗10L、每升汽油7元计算，空驶里程下降可使单量出租车平均每天省油5.63L，减少油费支出39.41元。仅此一项，每月就可减少司机成本支出1000多元。

而专车的出现，则让很多有车一族减少或放弃开私家车。在清华大学媒介调查实验室此次调查中，有95.3%的有车用户将私家车作为日常代步工具。而在此次调查中，其中21.4%的用户选择在上下班时间放弃使用私家车，而改用移动出行应用。另外，有16.5%的用户仅是为了保持形象而坚持使用私家车，而专车的出现，则将用户的这一担忧化为无形。该报告还指出，移动出行应用的推广至少能减少1000万辆私家车上路行驶，可以预测的日平均拥堵时间将比2014年下降28.1%，而2015年预计放弃私家车使用专车的用户群体还将继续增长5.8%-9%。

在未来一段时间内，随着专车服务等中高端商务车服务的逐渐发展和成熟，企业用车使用社会化服务将会得到大面积推广，这在一定程度上有助于国家公车改革政策的落地，极大地填补了“后公车时代”的运力空白。

腾讯董事会主席兼CEO马化腾在今年两会期间亦对媒体表示，互联网交通现在还没有到大家达到共识的阶段。“像Uber等这种用移动互联网改善出行（的应用），在我们很多角度来看都是很正面的，比如说增加了车辆的利用率，大家不用买这么多车了，把一些闲置的车辆用起来，哪怕是私人的车，是不是用某种方式把它管好，能够纳入这个体系，跟大家一起分享，就是所谓的互联网的共享经济，这样对提高效率、减少排放、对环保也是有帮助的。”

该白皮书认为，出租车叫车服务、专车还不是“交通共享经济”的全部，以移动互联网技术为核心的企业用车、拼车、物流包括未来的智能公交等多种形式必将成为交通共享经济的重要组成部分。

最后，该白皮书预计，2015年，传统出租车公司将与移动出行应用平台深度结合，在行业的改革创新浪潮中迎来巨大突破。移动出行应用还将成为各个行业融合“加速剂”，进一步加快改变传统交通行业商业模式。此外，移动出行应用平台产生的大数据也将加快交通领域的互联网化发展速度，助力现代城市管理规划。