伊春空难后的调查显示：200余飞行员被曝资质造假

　　伊春空难：200余飞行员被曝资质造假

　　一线调查

　　追问空难成因

　　8月24日21时，黑龙江伊春机场上空的天气情况：地面风1米/秒，能见度8公里，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。

　　21时08分的天气实况：能见度2.8公里，轻雾，温度13摄氏度，修正海压1014百帕。

　　此时，从哈尔滨起飞的河南航空有限公司一架B-3130(EMB-190)飞机正在飞往伊春的途中。 【详细内容】

　　延伸阅读

　　艰难飞行的河南航空

　　从出生之日起，河南航空就是一个怪胎!

　　“和梅萨航空集团的合作，是中国企业受骗的一个典型样本。”一位不愿意透露姓名的深航员工告诉《中国经营报》记者说，“当时，美国的梅萨航空将破旧的5架CRJ200飞机喷涂一新后作为资产，合股成立了鲲鹏航空。深圳航空也是事后才知道这些飞机已经行将退役的。我听有位飞行员私下透露说，这些飞机继续飞的话，担心迟早会出事。”

　　据了解，鲲鹏成立之初便被寄予厚望，一度在深航内部的分子公司间赢得了“爱子”的地位。深航投入了大量的人力物力，从各个分子公司、部门抽调了不少精英人才，从乘务、地服、行政人事到财务人员，都是精挑细选的。从筹建到成立，均由深航一手谋划。包括深航的副总裁张沛，是个老深航，其能力学识在深航几位高管中口碑甚佳。前任总经理朱南，也被公认为是一个不错的领导。 【详细内容】

　　背景

　　支线航空困境加剧

　　原本就一路坎坷的支线航空，因伊春空难再次陷入到前所未有的困境之中。

　　继8月24日河南航空发生伊春空难后，天津航空于25日在南宁吴圩国际机场降落时，航班突然滑出跑道。9月1日，地处贵州的华夏航空又被民航西南管理局要求停航。

　　而这或许仅仅是一个开始，因为随之而来的公众质疑可能最终反映到航班销售上，甚至给予支线航空“最后的一击”。